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     2019.01.29 Tuesday

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     2010.12.04 Saturday
なんか前回の記事でどよーんとした雰囲気になっていたので念のため。あんなこと書いていますが、それなりに楽しくやっております。それにしても皆さんお優しい。いろいろアドバイスや励ましの声をいただいております。かたじけのうございます。

で、昨日のフライト。


いつものNEW BRIGHTON GAA。遠くの山に沿ってCuの大きいのが連なっている。山に沿って上昇した空気でできた対流雲。ARFORという予報に、午後にかけてTCU/CU(雄大積雲か積雲)がFOOTSIDE(風上側の山肌)3000ftくらいに発達するって出てたけどこれかな。。。


4回目のフライトにしてなんとか、飛行機をぴったりまっすぐ飛ばしながら外を見たり高度計を気にしたりすることができるようになってきた。天気のコンディションが良かったのもあるが、前3回のフライトに比べれば、VSIがふらふらするようなこともなくレベルオフの高度を参照したり速度をちらちら見たり、意識を分散することができるようになってきた。「高度100ft手前、75kt」とか「パワー2300、高度落とさない落とさない落とさない落とさない・・・」なんてぶつぶつ言いながら。やたらと元気のない自分の声がヘッドセットから聞こえてきて妙な気分だ。

帰りのATCもスタンダードなやり取りだったので面食らわずに全部やることができた。サーキットに入ってからランディングまでのプロシージャはほぼ言われたことをその場でやるだけだったが、ランディングもやった。うむ。


CHCH上空1500ft。右上に空港が見える。チャート上のポイントが実際にどう見えるかは、上がってみないとわからない。考えていたよりいろんなものが近くにある。


もちろん課題も。


・ピッチ・パワーセットにこだわりすぎ。時間かけすぎ。
 →まずはいったんラフでもいいから一度決めて、早めにトリムを取ること。微調整はその後のRECHECKで。

・トリムを取る前に速度計を見ても意味はない。
 →ピッチをしっかり決めてからでないと、速度の誤差がピッチとパワーのどっちからくるのか判別できないでしょ。

・全般的にロールレートがまだ速い。
 →旋回するポイントを早めにイメージしてあせらなくてもいいように。

・三舵の調和。ラダーコーディネーション。
 →行き帰りに練習しませう。後ろのTAKAは私がうまくなるまで毎回酔っ払う羽目に。。。


最後のやつは、なかなか難しい。飛行機が曲がるには、操縦桿を回して機体を左右に傾けることが必要なんだけど、それだけだと翼が作り出す3次元の力(正確にはモーメント)の調和が崩れて機体がきれいに傾かない。本当は丸焼きにされる豚みたいに固定された中心軸周りに傾けたい。これを実現するためには、ラダーという足で操作する舵を使う。

ラダーは飛行機の背びれ(垂直尾翼)についていて、機体が水平にスライドするような動きをコントロールする。操縦桿とラダーをうまく使うと、クルクルと豚さん状態になるのだが、うまく使えないと天空からぶら下がっている空中ブランコの先っちょに乗っているかように左右にぐわんぐわんゆすられるような心持ちになる。ありがたくないサーカスだ。行き帰りに練習するときは連続してバンクを繰り返すので、下手なやつの後ろの席は結構きつい。笑


へーへー。へたくそですいませんね。
     2019.01.29 Tuesday



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