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     2019.01.29 Tuesday

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     2011.09.05 Monday
IFRの訓練は、外が見えなくても安全に飛ぶための技術を身につける訓練だ。フォーグルと呼ばれる視界をさえぎるめがねをかけたり、サンバイザーのばかでかいやつをかぶったり、キャノピー全体にカーテンをかぶせたりして(!)外が見えない状態を作り出す。普通、補助パイロット(大体は教官)は外が見える状態で、見張りを担当する。

このようにして飛んだ時間は、SIMULATED INSTRUMENTS TIME という名前で区分され、ログブックに記載する。訓練中、実際に雲の中に入ることももちろんある。それは、こんな感じだ。



雲の中に入る瞬間が、一番危ない。気流が荒れると言うこともそうだが、訓練生はフォーグルのすきまからみえてくる雲の影が猛スピードで動いているのがどうしても見えてしまい、脳が混乱を起こして傾いていないのに傾いているように感じる「バーティゴ」に陥りやすい。気象状況がVMC(天気がいい状態)でも、IFRのルールで飛んでいるライン機のような飛行機では、高いところから降りていく時に、動画のように雲の中に突入することがあるだろう。そのとき、ちゃんと頭をIMCに切り替えることが重要なのだそうだ。(ちなみに動画の中で右を向いた時、下のほうにブロッケン現象が見える。丸い虹。)

最近はこいつ(セネカ)で飛んでいる。速い。。。



今日は南島の左下(笑)にある、MILFORD SOUNDにひとっとび。セネカの後ろにはフィヨルドの山脈。



昼間に帰ってきて夕方はMAKIのHK便に乗った。



イーグルのD1900がきたと思ったら、大野さんだった。軽く挨拶して(高度8000FTで、だけど)CHへ。



つかれたー。





【メモ:最近の課題。ひとりごとなんで気にしないでください。。】

・T/O:ROTATIONのPITCH UP RATE:10°まで「ゆっくり」上げる。CLIMB SPEEDをしっかり取りに行く。

・MtAP:ROTATIONのレートは、一般的にはT/O時よりポジティブに。ただし、CONFIGによって変わる。バックサイドでつってきているような時は考えないとまずい。フラップをたたむタイミングも同様。ちゃんスピードをとりにいくというコンセプトは、T/Oと一緒。プロシージャを流せばいいと言うわけではない。

・ASYMMETRIC(片エンジン停止)時の姿勢:特にTEARDROPの BASE TURN中。BANK BALL PITCHをばしっと。瞬間冷凍したみたいにばしっと止めやがれ!!でも、固くなってはいかん。何事もなかったように。手は止める。目は動かし続ける。CONTROL YAWで決めたところを踵で固定。

・NDB TRKでのADFのクセ:セネカは針がびよんと戻ってきたり、TRK中もふらふらふらふら酔っ払っているのかというくらい落ち着かない。それに振り回されるのは、こちらから理屈をぶつけていないから。機材に文句を言うやつは、パイロットではない。

・風。難しいけど、こいつを読めないとさらに操縦が難しくなるので悪循環。前に進めない。読め。

・APへの習熟:AVIATEの負担を大幅に軽減できるが、間違えて使うととても危険。手足のように使えるように。HAND FLIGHTの技術は、HOLDINGやAPPROACHで活かす。

・XC EN ROUTE状での仕事は全部頭が先行していないとFLIGHTに余裕が出ない。余裕のないパイロットは、お呼びでない。

・ILS TODの前にCONFIGと速度を作って、絶対に逃さない。後は「DO NOTHING」の域を目指す。

・PWRのRETARDはトマホークとだいぶ違う。フレアの最後の段階で、2トンの機体をパワーなしで支えるのは、スリップストリームを失ったエレベータではそもそも不可能。かならず、PWR ON。


これらを後2週間で仕上げるぞ。
     2019.01.29 Tuesday



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